赛普拉斯成立于1982年，最初是以存储芯片供应商的身份出现。如今，其主业业务涵盖了存储、MCU和无线连接等诸多方面，产品也广泛应用到了汽车、工业、智能家居、消费电子等领域中。据赛普拉斯方面介绍，公司在存储芯片领域有着非常不错的市场份额。大家耳熟能详的三菱、松下、华为、中兴、高通、英特尔等厂商都与其有着密切的合作。尤其是在汽车存储市场，赛普拉斯占全球汽车存储市场份额近70%，在工业和通讯领域，该业务市场占比分别超过60%和50%。在存储市场有着不错成绩的赛普拉斯，在2016年将目光锁定到了物联网（IOT）和汽车领域，其制定了“赛普拉斯3.0”战略。就汽车产业而言，赛普拉斯认为，汽车自动化、电动化、网联化以及人机交互这四大方面将迎来巨大变革，而这些变革都与半导体息息相关。
赛普拉斯半导体汽车电子事业部亚太区市场总监文君培认为，“未来，整车电子化程度将变得越来越高。”对此他还列举了一项数据，从2018年到2023年，整个半导体市场复合增长率只有2%，而汽车半导体业则能达到7%。可以看出尽管整个市场的增长已经减缓，但是电子化的程度还是在持续增加，所以这也给了赛普拉斯这样的电子半导体公司很多的发展空间。在汽车电子化的趋势下，赛普拉斯表示它们有着六大机会：一是仪表盘MCU市场，赛普拉斯的Traveo II目前占有率为37%，未来每年的潜在市场机会约为10亿美元。二是在车身MCU市场，赛普拉斯目前占有率为7%，未来的潜在机会预估每年达到17亿美元。三是HMI人机交互领域，赛普拉斯的MCU市场占有率为46%，这个领域的业务机会预估2023年达到每辆车31美元。四是存储领域，目前赛普拉斯的NOR闪存占有率接近70%，得到所有的自动驾驶平台、所有的自动驾驶处理器认可，50%的自动驾驶平台完全采用赛普拉斯。这个领域的业务机会预估2023年达到每辆车45美元。五是无线连接，赛普拉斯目前市场占有率为34%。这一领域的业务机会预估2023年达到每辆车33美元。六是有线连接领域，USB-C充电将在汽车上普及，赛普拉斯的USB-C芯片的业务机会到2023年将逐步增长到每辆车6美元。汽车电子化蓬勃发展带来了广阔的市场空间，但同时也带了另一个挑战。在硬件之间的差异不断缩小造成竞争优势日益趋同的情况下，软件的价值将被放大。同时，车企也已经采用平台化的开发模式，既能节省成本又能缩短开发周期。赛普拉斯认为，在汽车半导体领域，平台化同样是未来趋势。据文君培介绍，赛普拉斯不再仅仅是提供硬件（如芯片），而是提供一整套通用软件平台，涵盖从低端到高端的车型。平台化开发也意味着高投入，赛普拉斯为每个平台投入6000万-1亿美元（约合人民币4.25亿-7亿元）。另外，赛普拉斯认为其之所以能够在各个领域保持优势地位的原因，是因为能提供安全可靠的产品。以赛普拉斯存储产品为例，2015年第四季度，其车规级NOR闪存指标为4PPM（即100万片该产品中有4片不合格），到了2017年第四季度该指标下降到1以下。而2019年的目标是将PPM数值降到0.5以下。除了在自动化汽车领域，赛普拉斯未来还将在物联网领域寻求机会。PC时代连接的设备数量是1亿级别，宽带网络时代连接的设备数量是5亿级别，智能手机时代连接的设备数量是10亿级别，现在进入了IoT时代，连接的设备数量是100亿级别。市场空间巨大，赛普拉斯决定抓住这个机会。
不过就目前来看IoT市场还存一定问题，赛普拉斯物联网计算与无线事业部中国区总监林明 表示：“目前市场所有的半导体公司或者所有市场的玩家所热捧的消费类还是在智能手机，或者一些高端的可穿戴应用。但实际上，中间核心部分所谓的IoT市场其实是非常大的，整个市场容量肯定要远远超过现在的PC、手机等等，但是它非常的分散。”因此，对赛普拉斯来说，它们希望能够给到客户一个IoT的SoC的开发平台，围绕这个平台它们会提供连接、人机界面、核心部分的计算以及在上层平台的软件。目前来看，物联网最核心的两部分便是连接与运算。因为只有建立了连接关系才能实现万物互联。此外，物联网系统中需要处理大量的数据，这些数据最终都需要进行计算，因而一个高算力的计算平台非常有必要。而在这两方面，赛普拉斯都有很大的优势。同时，赛普拉斯的MCU（微控制单元）也不同于市面上的其他企业所产的，他们的MCU（微控制单元）功耗更低，能够承受比较高的温度，可以使用更长的时间。除了这些方面，赛普拉斯的语音交互看上去并没有太多的优势，但其很早就在语音交互方面与亚马逊展开了合作，也已经有了一定的技术积累。
综上，在半导体行业一直有不俗实力的萨普拉斯，如今积极寻求在物联网、汽车等领域的发展。而在安全、存储以及连技方面的技术积累，也将成为赛普拉斯制胜于汽车自动化、物联网市场的法宝。（钉科技原创，转载务必注明出处“来源：钉科技网”） 
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