丰田发力人形机器人，挑战特斯拉与中国厂商

10 月 26 日消息，据《金融时报》报道，丰田正立志成为全球机器人巨头。这家全球最大汽车制造商正在将生产线现代化，一方面对标中国同行，另一方面推动业务走出汽车行业、实现多元化发展。

丰田高管们近期不断向全球投资者宣讲机器人战略：计划部署 40 万台机器人，配套每年 64 亿美元（注：现汇率约合 427.36 亿元人民币）投入用于工厂自动化；同时组建专门的机器人团队，由首席生产官统筹。

今年四月，丰田在东京丰田体育馆对外展示了机器人技术成果。搭载 AI、红黑配色的人形机器人 Cue7 在球场上运球、投篮，引得现场观众欢呼。

七月传来更重磅的信号：从丰田 AI 机器人业务分拆出来的瓦尔登机器人（Walden Robotics）结束隐身运营，完成 3 亿美元（现汇率约合 20.03 亿元人民币）融资，投后估值 11 亿美元（现汇率约合 73.45 亿元人民币）。伯恩斯坦分析师称这家初创企业是丰田机器人生态里的“掌上明珠”，其通用机器人已经落地丰田在北美的工厂。

越来越多迹象显示，丰田准备把历时二十年的机器人研发成果商业化，和特斯拉、小鹏、现代展开竞争，投资者的关注度持续升温。

投资机构 MG 的卡尔 · 瓦恩（Carl Vine）持有丰田股份，他表示：“我认为丰田有望成为全球最大的人形机器人企业，他们只需要全力推进。谁掌控软件层，谁就能主导全球制造业。丰田正在自研大型行为模型…… 依托庞大业务体量，它手握海量内部数据。这些都是不可或缺的核心要素。”

高盛分析师也持相近判断，他们测算，凭借技术积累与大规模量产能力，到 2035 年丰田有望拿下人形机器人市场 3% 至 8% 的份额，对应销量在 19 万至 54 万台之间。

尽管市场情绪乐观，但也有股东提出警示：丰田过往有不少创新项目，从氢能源车、自研软件平台到固态电池，很多项目要么不及预期，要么至今没能兑现宣传里的潜力。

2000 至 2010 年代，日本一度就是机器人的代名词，本田阿西莫（Asimo）、软银佩珀（Pepper）都家喻户晓。但随着 AI 浪潮到来，大量国产人形机器人跳舞、打功夫的短视频广泛传播，外界普遍形成一种印象：日本在机器人赛道已经落后于美国和中国。

在同行车企纷纷转向机器人业务、以此压低造车成本并开辟新收入来源的背景下，丰田入局的时间偏晚。

现代去年底公布计划，到本十年末在韩国投入 860 亿美元（现汇率约合 5,742.6 亿元人民币），重点布局 AI 与机器人领域。这家在 2020 年末收购波士顿动力的韩国车企，计划 2028 年在佐治亚工厂生产波士顿动力的 Atlas 人形机器人，年产能 3 万台。