汽车全隐藏式门把手彻底被禁了，但麻烦才刚开

最近汽车圈是真不太平。前脚，“尊界刹车踏板事件”把舆论争议值干到爆表，说一句史无前例都不夸张；后脚，四部门联合出手，给汽车安全划下一道红线。

尊界的风波，让子弹再飞一会儿，坐等官方后续；但“汽车安全底线”可不一样，这个真需要重点关注，跟咱每个人都息息相关。

其中，有一条红线，网友看完纷纷拍手叫好 —— 禁止配备全隐藏式车门把手。这玩意儿被吐槽“反人类”不是一天两天了，官方这回再度一锤定音。

但话说回来，全隐藏式车门把手禁归禁，麻烦也跟着来了。就像网友问的那样：已经提车的老车主咋办？那些同样“为了创新而创新”的设计又该咋整？

关于全隐藏式门把手的后续，以及其它设计里的幺蛾子，小编今天想跟大家聊聊。

01.全隐藏式车门把手，禁！

咱们还是先从四部门这次出手聊起，10 月 10 日，工业和信息化部会同公安部、生态环境部、市场监管总局 10 日联合发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》。

在“汽车产品创新设计技术指南”的具体要求里，明确写了：采用门把手创新设计的产品，应按照《汽车车门把手安全技术要求》（GB 48001）等要求，充分验证车门把手在极端环境中的功能稳定性和紧急情况下的可操作性，具备机械冗余设计和手部操作空间。禁止配备全隐藏式门把手。

然后，最后一句直接划重点 —— 禁止配备全隐藏式门把手。

其实，工信部早就盯上这门把手了。从去年开始，就开始着手为其立规矩，直至今年 1 月 28 日，《汽车车门把手安全技术要求》新国标正式发布，专治隐藏式门把手在断电、碰撞等场景下的安全隐患。

规定很直白：车辆断电后，门把手的机械释放功能须能正常工作；车门内把手的安全标识须在对应乘员位置清晰可见。

谈及隐藏式门把手被盯上的原因，无外乎三个字 —— 问题多。

靠着颜值高、科技感强、还能优化风阻，这玩意儿一度成了新能源车的“标配”。但用着用着，问题全冒出来了，主要集中在这三方面：

• 第一，安全隐患。普通机械把手，侧面碰撞后弹出成功率能到 98%；隐藏式的呢？只有 67%。

• 第二，操作不便。同样是隐藏式，不同品牌弹出方式五花八门，造成“打车时开车门等于开盲盒”的困惑。

• 第三，低温冻结。气温低于-10°C，门把手电机或伸缩机构易因冰层卡滞无法弹出，故障率能到 32%。