蔚来下半年目标：18.5%毛利率，月销4万！李斌：

在连续三个季度的盈利之后，蔚来在二季度财报电话会上谈及了目前车企所面临的共同难题——成本上升。“对比去年底来看，今年二季度的成本已经上涨1.4万左右。”在蔚来2026年二季度的财报沟通会上，该公司董事长李斌如此说道。而根据其预测，下半年材料有继续上涨的风险，预计单车将继续上涨2000元左右。在此前，赛力斯曾表示问界的成本在上半年上升了1.5-2万元。

毫无疑问，这对于刚刚站上盈利线的蔚来来说是一个不小的挑战。蔚来CFO曲玉表示，在上半年蔚来做了大量的工作，来稳住毛利，来对冲成本上涨的压力。一方面，维持了三个品牌价格的稳定，没有通过单纯的降价来换取这个销量；其次在供应链端进行优化。整体来看在二季度蔚来实现了不错的毛利率，其整车毛利率18.5%。

“我们当然也会继续采取相应的措施，总的目标是希望三四季度整个毛利率能够维持跟二季度差不多的水平。”曲玉表示。在后续，保证毛利率上，其表示首先是通过“原子化的研发和供应链”控制成本。其次，强化高端车型的销售。比如es8和es9的销量还是非常稳定的，这两款车型的毛利也超过20%，是蔚来毛利的基石。

还有一个点是，换电站的支出会大幅度降低。换电站一直被认为是蔚来财务的绊脚石，不过这种状况正在改变。李斌表示，蔚来今年将持续高强度地建设充换电网络，今年的目标也依然是1000个换电站。但是，今年建站的资金上会尽量来自于其合作伙伴的资金——而不是蔚来出资。此外，在成熟的换电上也开始移交给地方国资和金融机构，蔚来进入代运营。由此，其可以回笼资金并实现更好收入来源。

如果说，最终非要自己来建设换电站，整体的成本也降低了很多。“不含电池和我们说高压包装的建设成本，5代站大概在140万，其实比4代站大概又降低了10万左右。”李斌说。此外，在运行效率上会大幅度提升。

由此对于后续的业绩表现，蔚来的管理层展现了信心。“和去年年底相比，但是我们仍然是有信心实现毛利总额的高速增长，所以这一点也是充分证明了我们整个公司从技术到产品，那么到供应链的管理到销售，还有各方面的管理，持续的还有品牌的定位的一个体系的这么一个竞争能力。”李斌说。而展望三季度，蔚来预计总交付量将在10.8万-11.1万辆之间。

除了成本问题，在今年上半年蔚来还有几个重要的数字值得关注。首先是其智驾的订阅已经成为了重要收入来源。李斌表示，今年经过两次大版本更新后，蔚来智驾整体用户使用率不断提高，升级后至今，蔚来品牌用户的城区领航辅助的行驶里程环比提升了92.8%，乐道的用户城区领航辅助的行驶里程环比提升了127.8%。