在去年10月17日上任，到今年10月刚好一年，保时捷新CEO骆明楷（Dr. Michael Leiters）烧出了自己的新官三把火。
10月7日举行的资本市场日上，保时捷发布面向2035年的“Sportwagenschmiede ’35”全新战略。这个战略就是骆明楷用一年时间为保时捷开出的“make Porsche great again”的“药方”。骆明楷此前为法拉利CEO，2025年已经执掌保时捷股份公司十年之久的奥博穆（Oliver Blume）因为身兼大众和保时捷CEO，导致精力不济，最终辞职后专职担任大众汽车集团CEO。而作为继任者的骆明楷显然压力山大。
上一任CEO创造了保时捷史上最好的业绩。但与此同时，保时捷也面临着不小的发展压力。保时捷电动化智能化转型，存在明显的难点。对骆明楷而言，接下来要如何带领保时捷在未来的发展中重新为保时捷找到正确的发展路径，重新实现高速发展的辉煌。这就是保时捷2035战略需要给投资者、消费市场的答案。
整体来看2035战略，没有设定激进的销量扩张目标，而是把抗风险、控成本、提单车价值放在核心位置，整套方案从产品取舍、组织改革到财务指标全部锚定可落地的现实目标，展现出新一代的管理团队的务实性。同时，在对此前发布的2030年战略上略作了修改，当然这不是推翻上一任CEO的方向——实际上奥博穆在任期最后一年已经在修正其2030年战略。
按照此前在2021年发布的2030年战略，保时捷将通过客户、产品、可持续性、数字化、组织和转型六大交叉战略，指引保时捷的企业经营活动和未来前进方向。其中一项是，其计划在2030年实现价值链的所有阶段，从开发、采购、生产到车辆的回收，都消除碳排放的足迹。这意味着保时捷会快速推动电动化。而新设定的2035年战略，在2030年战略的后半段上进行了修正。
首先，保时捷确认自己定位是高端跑车品牌，产品将主要布局在运动型豪华与运动型高端两大细分市场，而不会因为经营问题寻求在其他市场的产品进行弥补。此外，在经营上保时捷坚持“质大于量”的原则，这也是奥博穆时代不追求数量、维持品牌高度的做法。此外，保时捷将显著降低盈亏平衡点，使其在低于20万辆的新车销量水平下实现盈亏平衡。
值得一提的是，此前保时捷的计划是在25万辆水平保持盈利。显然，保时捷对于后续市场的判断趋于保守而谨慎。而作为对应的产品规划上，保时捷一方面降低车型的衍生版本，实现更高程度的集中生产，以此降低成本提升利润。
首先，保时捷计划削减约20%车型衍生版本，降低产品体系复杂程度，预计中期内每个车型衍生版本的平均销量将提升约30%。同时在产品上，资源进一步向D级、E级高利润率市场倾斜，中期目标将D/E级车型在产品组合中的占比提升约45%。
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