华为给赛力斯“断奶”？

人一旦长大，就要学会独立行走。一个品牌，也同样如此。

昨日，汽车市场传出重磅消息，华为与赛力斯的智选车合作模式即将迎来调整，未来华为与赛力斯的合作，将采用轻资产模式，从全方位的“保姆式”服务，转向单一赋能，产品、营销、销售、服务等方面，改由赛力斯主导。

这就意味着，问界将离开华为的“襁褓”，真正实现独立。

鸿蒙智行此次调整的另一层深意是，将分出更多资源，帮助智界、享界、尊界、尚界品牌获得成功，进一步夯实自身的行业地位。

合作模式的重大调整，对赛力斯究竟是利好还是利空？市场存在不同的解读。

相关消息经媒体披露后，赛力斯股价昨日午后突然大跳水，盘中一度大跌超过6%，全天收跌5.09%。

麻雀变凤凰

如果不是与华为的深度合作，恐怕不会有现在的赛力斯。

2022年7月之前，赛力斯还叫小康股份，在燃油车时代是一家生产销售微车和低端SUV的非主流车企。

更早之前，公司主要为长安旗下微车产品生产座椅弹簧、减震器等零部件。直到2003年，抓住机会与东风汽车合作，才正式涉足整车领域。

尽管小康股份旗下产品主要为针对下沉市场的商用车，但在多个细分市场市场地位相对稳固，日子也过得不错。在2015年和2017年，营收规模相继突破100亿和200亿元大关。

其实，公司创始人张兴海早就看到了汽车能源变革的大趋势，并着手布局。2016年，公司在美国投资成立SF MOTORS，由其具有海外留学背景的儿子张正萍负责，开始埋头造车。

2019年，SERES赛力斯在上海车展首次亮相，就连很多车圈专业人士都不清楚它是谁。

次年7月，赛力斯首款新能源汽车SF5量产上市，没能一炮走红，当年仅卖出去732辆。其后几年，小康股份面临燃油车销量持续下滑，新能源汽车又不断烧钱，公司由盈转亏。

直到与华为牵手合作，小康股份才迎来了新的转折点。

当时，中国新能源汽车市场正处于爆发前夜，华为需要将自身的技术积累运用到更具商业价值的汽车上，而小康股份更需要华为的赋能。双方一拍即合。

2021年底，双方推出专属品牌“问界AITO”，以智选车模式开启更深度的合作。

在华为技术、品牌、市场、渠道等全方位的扶持下，问界推出的多款车型均获热销，推动赛力斯规模飙升。2024年，营业收入同比增长305.04%至1452亿元，2025年继续增长13.69%达到1651亿元，上述两个年度，公司归母净利润均高达59亿元。

变身“华为概念股”，赛力斯（601127.SH）在资本市场上演了一出麻雀变凤凰。公司股价节节攀升，巅峰时期的2025年9月30日，总市值一度突破3000亿元，将一众老牌汽车巨头远远甩在了身后。张兴海家族，借此登顶“重庆首富”。