几乎一夜之间，“速成车”三个字已经成为过街老鼠，甚至连造车速度也成了一个尴尬的词语。
在最近一个月时间中，随着政策风向的转变，汽车行业中集体先期了抨击“速成车”的大潮。几乎每一家传统车企都在发生——不管是自主还是合资。
6月13日的重庆汽车论坛上，李书福明确指出不能用短平快的理念生产汽车。其强调：“任何汽车新产品的诞生，都必须要遵守汽车产品研发的客观规律，而不是减少试验环节，压缩试验、验证时间，走捷径、抄近路。”在7月22日，北京现代总经理李凤刚直接指出，部分车企为加快新车上市节奏，省略了必要的验证环节，导致消费者被迫充当“试车员”。其强调，汽车开发的设计验证（DV）和量产验证（PV）缺一不可，某些品牌只做一个阶段，结果就是生产一致性差、质量波动大。
紧接着多家传统车企高管都下场，抨击“速成车”。上汽通用副总经理薛海涛、上汽大众总经理傅强、深蓝等高管更是直接表态“坚决不做速成车”。长城汽车董事长魏建军则直接在微博晒出徐水智能驾驶试验场升级视频，并直言“别的我不敢说，我敢说长城汽车36年来，没有造过一辆‘速成车’。”
“研发可以加速，验证不能加速。因为金属疲劳需要时间，橡胶老化需要时间，电池循环充放需要时间，整车耐久更需要时间，这些时间一分钟都省不出来，更不能用AI模拟来替代。”上汽大众高管近期在对外。此外，上汽大众在成都车展上明确表态“不造速成车、不造卡线车、不造双标车”。 同样是在8月28日，杭州，一汽-大众ID.AURA T6预售发布会。销售公司总经理王胜利在台上反复表态：坚决不做“验证缩水的速成车”，不拿用户当试验品。
在8月12日，奇瑞直接举办了一场主题为“慢功造好车，久等了”的新车发布会。在发布会上，奇瑞汽车执行副总裁李学用强调新品研发有三“不能快”：一、研发不能快，产品需要反复打磨；二、验证不能快，可靠需要真实场景检验；三、全球用户共创不能快，需要听见不同市场的声音。甚至，奇瑞还专门出了一首《快不了一点》的歌，强调车辆研发、验证过程不能快。
而一直对造车各种乱象看不顺眼的长城汽车，更是对此进行猛烈抨击。长城汽车董事长魏建军8月中旬在社交平台上直接表态，“长城汽车智能驾驶试验场已经升级改造好了，我也去测过了，感觉不错！别的我不敢说，我敢说长城汽车36年来，没有造过一辆‘速成车’。”
在央企中，东风长安也针对速成车进行了表态。东风旗下的岚图汽车董事长卢放在微博上表态。与其他高层抨击速成车的观点不一样，卢放提出了对速成车的判断不是时间而是在于是否完整走完所有验证流程——仿真测试与实车路测形成互补闭环，既提升效率又确保极端工况覆盖，这才是汽车可靠性的真正标尺。卢放希望大家正确看待中国汽车的研发速度和效率。
闽公网安备 35020602001684号