海外营收纷纷过半，中国汽车驶入大航海时代！

2026年6月，中国汽车月度出口第一次越过100万辆。

同期，国内乘用车零售却在连月两位数下滑。

走向世界的码头上，一排排新车排队登船；国内市场的展厅里，一排排新车等着被再降一次价。同一条生产线，一头连着越来越拥挤的中国市场，一头连着越来越辽阔的世界。

力要往哪里使，不是一道复杂的题。但要把题答好，却并不简单。

喜报频传

9月8日，德意志银行和花旗在参加完比亚迪管理层的一场沟通会后，同时放出了一组惊人的数字：比亚迪2026年海外出货目标已上调至190万至200万辆，2027年将超过250万辆。

比亚迪没有正式确认，但两家投行的交叉印证足以让市场震动。年初，这个目标还是130万辆，3月被王传福上调到150万辆。而2025年，比亚迪海外销量刚刚越过100万辆。如果新目标兑现，两年之后，它一年卖到海外的车，将是2025年的2.5倍。

更有意思的是管理层给出的解释：今年的出口其实是被运力卡住了，否则数字还会更高。

支撑这条陡峭曲线的，是一整套正在成形的全球体系。

自建滚装船队，匈牙利工厂计划11至12月启动装配，巴西、泰国、印尼基地陆续投产。

花旗算过一笔账：本地生产可以绕开欧盟约27%的纯电关税和巴西34%的进口关税，单车节省超过4万元——管理层认为，这足以覆盖新厂爬坡的代价。

同时，比亚迪计划到2028年建成9万座闪充站，今年年底前2万座，2027年再加3万座。

海外，已让比亚迪大大地尝到了甜头。

上半年，比亚迪海外销量78.94万辆，同比接近翻倍，占总销量43.6%；8月海外销售约18.87万辆，再创单月纪录。

收入结构的变化更关键。今年上半年，比亚迪汽车板块海外营收占比53.03%，历史上第一次超过国内。而且，海外单车收入18.44万元，管理层更向投行透露，海外车型单车净利润超过2万元，明显高于国内。

国内价格战压低收入和利润的时候，海外市场不但接住了销量，还拉高了盈利质量。

而王传福不是一个人在远航。

8月，奇瑞出口196984辆，同比增长52.1%，占当月总销量70.3%；截至8月末，奇瑞历史累计出口突破718万辆，成为首个跨过700万辆的中国车企。

吉利8月出口11.01万辆，同比暴涨205%，1—8月累计69.1万辆、增长170%。

上汽当月海外13.95万辆，增长55.74%；上汽通用五菱海外累计销量已超160万辆。

财报同样给出答案。2026年上半年：

奇瑞海外营收989.68亿元、占比69.1%，远超国内；长城汽车海外营收562亿元，占比达55%，超过国内；比亚迪海外营收1812.68亿元、占比52.6%，超过国内；

长安海外营收219.42亿元，增长78.8%；广汽海外营收140.13亿元，增长109.4%；零跑海外营收90.99亿元，增长363.9%……