不是吧，这都能断？某品牌安全带疑似出现多起

近日，有博主爆料称某车企的电动车出现了安全带断裂的情况。该博主在社交媒体指出：其安全带断裂不是个例。有多个年份的产品目前都有车主发出来说安全带断了。她表示，没有改进，没有召回，安全带也是生命的底线，为啥没召回？

其晒出了在多个平台均有网友发布安全带断裂的图片。图片显示，车辆安全带出现了断裂，其中接角处断裂显露出内部的钢丝已经断裂。有网友表示，自己是打开车门一拉安全带就断了。

有一网友详细地描述了自己车辆安全带断裂后的情况。其表示，之前去了售后中心，售后说可免费换新的安全带，而他自己觉得太敷衍了，没有对“生命带”本身给出交代。他提出了自己的担心：“我质保期快到了，如后续再出现类似问题，该如何维保呢。”

此外，针对质疑他表示自己的车是一手新车、不是事故车。该网友强调车是自己开，没人想谋财害命，也不存在被人动手脚。其还解释了关于安全带的断裂面：“底部是金属条，断裂出来就是这样子，本身金属条能漏出来的就是这么长，你说它整齐我也无言以对呢。”目前，该车企没有针对安全带的事情做出回应，官方也没有任何针对性的措施。

目前该事件还在小范围中发酵。但就安全带而言，出现断裂是无法理解的。

资料显示，正常使用工况下，安全带卡扣（带扣/锁舌）在国标规定强度载荷试验中不允许断裂；如果无外力撞击、无人为破坏就发生断裂，不符合GB14166强制性国标，属于产品缺陷。带扣（卡扣总成）做强度试验时：承受规定负载，不得断裂、严重变形、自行解锁；还要通过5000次插拔耐久测试，耐久后功能正常，不能发生承重部件断裂失效。

此外，安全带总成静载需承受14700N拉力，试验过程卡扣不能断裂、脱开。而刚性承重件不能用脆性材料，腐蚀试验后不能出现影响安全的损坏。

同安全带一样，近期尊界汽车刹车断裂事件在行业中引发了巨大的争议。2026年10月，懂车帝在封闭场地对尊界V800进行100km/h至0的连续紧急制动测试，三台车（来自不同批次）的刹车踏板支架均在多次重刹后断裂，断裂瞬间受力约1612牛。

该事件发生后一周的时间，一直持续引发热议。双方分歧在于测试工况不同——第三方为实验室静态缓慢加载测试，而懂车帝模拟的是连续紧急制动下的动态冲击与疲劳累积。行业标准QC/T 788-2018的1500牛要求是底线，但实际驾驶中的极端工况可能超出标准覆盖范围。‌‌

10月15日，工信部、中央网信办、市场监管总局联合宣布成立调查组，对“尊界V800汽车刹车踏板支架断裂问题”开展核查。

刹车问题在全球来看不是单独案例，根据媒体报道：2020年福特Mustang因制动踏板支架从尼龙变更为聚丙烯后“未考虑足够的设计余量”，在紧急制动时枢轴位置可能断裂，召回2627辆；美国NHTSA同期记录的福特全球召回规模约3.8万辆。2025年本田因供应商未正确铆接踏板枢轴销，在美召回约25.9万辆。