中国汽车市场的新车投放越来越密集。
2025年自主和合资品牌上市全新车系145款，比十年前翻了近一倍。综合我们与多位工程师的交流，如果基于已有的整车平台，国内车企现在一般18至24个月就能开发出全新车型。
开发周期缩短，并不总是因为每项工作都完成得更快。优秀的同行提供造型和定义，成熟的供应链提供现成的零件和方案，升级的仿真能力压缩验证周期，加班的白领和轮班的蓝领让研发和生产昼夜不停。
讲到为什么加速开发新车，多位业内人士都提到“竞争”。成熟的供应链让车企更容易做出一款有竞争力的产品，也让这种竞争力更容易被同行追上。一个车型项目投入几亿甚至十几亿元，前3000至5000台通常不赚钱，如果不能成为爆款，车企就会赔本。既担心新车一上市就过时，又承受不起产品卖不动，车企下一款车只能开发得更快。
新车开发还包括另一项重要工作：发现问题，修改，再验证。越接近量产，修改和重新验证越困难。有的车企因此推迟上市，有的把部分验证和整改留到交付后。
过去两周里，《晚点LatePost》沿着新车立项、造型、样车试制到量产的过程，梳理了这些环节如何被开发提速的需求所影响。多位工程师告诉我们，他们面对的，不只是紧凑的工作安排，还有缺件的样车、尚未定稿就开工的模具，以及来不及在上市前改完的问题。
一位自主车企工程师说：“就项目管理来说，车是不可能造不出来的……至于这个车到底能不能用，只能说他们觉得能用就能用。”
10月10日，工信部等四部门就加强汽车产品创新设计和研发测试验证公开征求意见，拟要求环境适应性验证不少于一年、包含“两冬一夏”，可靠性验证试验里程不低于3万公里。《意见》提到汽车产品“迭代更新速度加快”，也出现了“部分生产企业跟风推出新产品，测试验证不充分等问题”。
而这也是理解“速成车”时需要区分的两种情况——企业靠技术把问题留在实验室，还是任其流向市场。
造型与设计：对着畅销车定义产品，省下一年半
过去，一辆全新燃油车从立项到量产短则三四年、多则五六年。一位在合资车企工作多年的人士说，两年在燃油车时代是“匪夷所思的日程”。那时立项前的调研也做得久，理想汽车前第二产品线总裁张骁曾说，他了解的一家传统车企，光做市场前景分析就做了18个月。
将调研的结论写成需求，是整车正向开发的起点。汽车开发流程通常画成一个 V 字：
V的左边，从上往下是拆解需求。从整车系统需求开始，层层细化为各个系统、零件和软件的需求和设计；
V的底部是开发，即按要求做出零件、编写软件；
闽公网安备 35020602001684号