延续上半年的势头，中国品牌电车在欧洲市场的扩张仍在提速。据欧洲机构统计数据，今年前三季度，欧洲核心14国（德国、英国、意大利、西班牙、荷兰、瑞典、瑞士、波兰、丹麦、挪威、芬兰、捷克、爱尔兰）电车销量为186.7万辆，同比增长36.15%。其中，三季度电车销量为69.03万辆，同比增长41.52%，增速较二季度的36%进一步提速。
而在这之中，中国品牌电车贡献了大盘增量中的相当一部分。前三季度，中国品牌（含沃尔沃、极星、smart、莲花四家中资控股品牌）电车销量达到37.13万辆，同比增长79.12%，市占率从去年同期的15.12%提升至19.89%。
如果扣除沃尔沃、极星、smart、莲花四家，中国品牌前三季度销量为26万辆，较去年同期直接增长了55.99%，市占率从8.35%提升至13.93%。反过来看，如果把中资品牌全部剔除，欧洲电车市场前三季度的增速将回落至28%左右，少了约8个百分点。
比亚迪零跑领先，吉利奇瑞多品牌作战
在中国品牌方面，多数品牌销量都是呈现高速增长，有5家增速都在100%以上，像吉利增速更是达到了超过了20000%（与去年同期基数不高也有关）。其中，比亚迪、零跑两家构成中国品牌在欧洲电车市场的第一梯队，前三季度累计销量在5万辆以上；在1-5万辆之间的有3个品牌，分别是MG、小鹏和JAECOO；其余均在万辆以下。
具体来看，比亚迪继续领跑，前三季度，在欧洲累计销量85,441辆，同比增长72.87%，位列欧洲电车品牌销量榜第7位；其中三季度单季销量32,208辆，同比增长55.04%，单季排名同样位居第7。支撑比亚迪在欧洲销量丰富的产品布局，新投放的小型车DOLPHIN SURF前三季度累计销量20,021辆，成为比亚迪在欧洲新的走量车型；销量过万的还有SEAL、SEALION 7和ATTO 3，从代步小车到中型SUV，比亚迪在欧洲几个主流细分市场都有了稳定产品坐镇。另外，比亚迪旗下的高端品牌腾势也在今年推出了Z9GT 、D9 DM-i，正式进入了欧洲市场，但目前还没有起量。
零跑的高增长仍在继续，更大的看点在销量结构的改变。前三季度，零跑在欧洲销量64,445辆，同比增长506.77%，位列品牌榜第13位，超过了现代等巨头。上半年撑起销量的T03，前三季度累计售出34,893辆，同比增长306.77%，不过三季度单季已回落至6,018辆。接棒的是B系列，B10三季度单季售出7,729辆，前三季度累计16,529辆；三季度刚启动交付的B05也卖出了3,113辆。C10前三季度累计8,606辆，同比增长365.19%。从T03单品驱动到B10、C10、B05多点开花，零跑在欧洲的产品重心正在向更高级别市场上移。
MG销量回升也明显提速。前三季度MG累计销量35,455辆，同比增长16.07%；其中三季度单季16,267辆，同比增长52.67%，其中的增长核心是新款MG4，三季度单季8,549辆、同比增长51.66%。此外，MG S5前三季度售出11,465辆，同比增长130.59%；挂MG标销售的原智己系产品MG S6也已有5,985辆的累计交付；而直接用智己品牌卖的IM5也卖出了3036辆。
闽公网安备 35020602001684号