中国人不开的全地形车，卖到美国有多挣钱？

在汽车市场全球内卷、摩托车市场静待反转、两轮电动车转入存量阶段的万马齐喑时刻，全地形车这个看起来颇为边缘的市场，正在爆发一轮以中国品牌为主角的增长奇迹。

绝大部分中国人没听过也没开过全地形车。这是四轮摩托车的变种，最适合地广人稀、交通环境复杂的北美和欧洲等部分地区。

当中国市场禁摩打断了摩托车行业的黄金时代，以春风动力、涛涛车业为首的厂商们，顺势投身到全地形车市场，经过20年打磨，终于等到了决胜时期。

全地形车，意外起步

1967年，本田美国公司向日本研发总部提出了一个需求：能不能开发一台冬天也能卖，能在雪地、泥地、沙地行驶，不需要驾驶技巧的摩托车？

当时，本田凭借标志性的Super Cub C100，开启日系小排量车型的时代，因可靠耐用、操作简便迅速风靡全世界，登顶全球摩托车市场。

但摩托车存在明显的季节性，春夏销量不错，一到冬天，北美大部分地区冰天雪地，两轮摩托车并不好使。

本田在摩托车业务的基础上，经过多轮测试，最终选择了三轮结构，兼顾通过性、轻便和成本，1970年在美国市场推出了US90，成为全球第一款商业化的全地形车。

1971年，《007之金刚钻》上映，肖恩·康纳利版本的詹姆斯·邦德，驾驶US90在荒漠中躲避追捕，这种新车型以一种炸裂的方式出场，瞬间走红。

而且，原本设计用于休闲玩乐的全地形车，很快被美国消费者引入到农场等实用场景，拥有了广泛的使用价值，销量迅速提升。

随后，雅马哈、铃木、川崎等日系厂商快速跟进，三轮全地形车席卷北美市场，1985年达到60多万台的巅峰，本田独占鳌头。

不过，这种新车型很快遭遇迎头重击。因安全事故频发引发美国消费品安全委员会的监管诉讼，行业在1988年协议停止三轮全地形车销售。

本田等日系三轮全地形车品牌遭遇重创，却给北极星等新品牌创造了弯道超车的空间。

来自美国的北极星，1985年推出第一款本土制造的四轮全地形车，自动挡、操作更简单。升级产品正好赶上了行业更迭，迅速占领市场。

后来，北极星在全地形车（ATV）之外，推出了升级版的UTV，引领行业新趋势。通俗地说，ATV是日常使用的四轮摩托车，而UTV则是增加了方向盘、踏板、座椅、货斗，标配了防滚架的多功能车。

日系品牌们原本可以通过进入四轮ATV以及UTV市场来追赶，但本田等头部厂商，当时的重心仍然是汽车和摩托车等更具价值的业务，对全地形车这个边缘市场的重视程度并不高。这才让北极星发挥出后发优势，成为全球全地形车市场的老大，直至今日。