全球纯油车份额跌破50%，油车时代真的要终结了

这些年，伴随着全球新能源汽车的高速发展，燃油车式微的话题早就屡见不鲜，但是除了中美等国，各地的新能源汽车替代似乎也还没有那么快，但是就在最近全球纯油车份额跌破50%的消息传来，让人不禁想问这油车时代真的要终结了？

全球纯油车份额跌破50%

据快科技的报道，据日经中文网报道，Mobility Global（前身为标普全球汽车出行）的统计数据显示，2026年1至6月全球新车销量中，纯汽油车（不含混动等电气化车型）的市场份额下降3个百分点至49%，汽油车份额首次跌破50%。而在2021年，这一份额还高达73%，短短五年急剧下滑。

销量层面，上半年全球纯汽油车销量为2025万辆，同比下降10%。销量下跌的背后，与国际油价高企关系密切，美国与以色列袭击伊朗之后油价急剧上涨，汽油价格走高叠加供应担忧，大幅抑制了全球汽油车需求，各地区销量普遍下滑。

其中中国市场汽油车销量大跌26%，是全球平均降幅的两倍多，欧洲市场也下降了13%。

油车需求萎缩的最大受益者是电动汽车，上半年全球纯电汽车销量达687万辆，同比增长12%，占全部新车的比重提升3个百分点至17%。

分市场看，中国以344万辆的销量占据全球纯电市场的半壁江山，不过受1月起税收优惠收紧影响同比下滑3%；北美市场在特朗普政府取消扶持政策后销量下降15%。

国际能源署数据显示，中国品牌已占全球纯电和插混总销量的60%，在美欧中以外的市场，售出的纯电和插混车型有55%从中国进口。

油车时代真的要终结了？

最近全球汽车市场出现一个极具标志性意义的事件，纯燃油新车份额跌破半数。很多媒体立刻抛出油车时代落幕的结论，但事实真的如此吗？我们到底该怎么看这件事？

首先，纯油车和燃油车并不完全相同。过去，大家很容易犯一个概念错误，把所有烧油的车子都归为油车，这就会误判市场真实走向。混动、增程、插混车型，虽然发动机依然会参与驱动或者发电，但它们已经属于电气化改造之后的产品，动力逻辑、能耗逻辑和传统纯燃油车完全不是一套体系。这次份额失守，针对的是没有任何电气化辅助、完全依靠内燃机驱动的传统纯油车。从产业替代的底层逻辑来说，任何成熟产业被新技术替代，都不是新技术一夜之间消灭旧技术，而是新技术不断分化市场需求，一步步蚕食原有产品的基本盘。

过去百年，纯油车之所以能够一统全球新车市场，核心在于内燃机技术成熟、配套基础设施完善、全产业链成本形成规模优势，这套完整商业闭环牢牢锁住消费者选择。而如今，电气化的各类车型，正在从不同维度分流原本属于纯油车的客户群体。一部分消费者直接转向纯电，另一部分不愿意完全放弃燃油便利性的用户，则选择混动、增程这类折中方案。市场蛋糕没有凭空消失，只是原本全部归于纯油车的需求，被多种电气化动力形式瓜分。所以，这次跌破50%，不是突发的市场意外，而是新能源替代浪潮持续推进之后，市场结构自然演化出来的结果。